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成蘭線環評審批暫緩
又有鐵路項目在環評審批上卡殼。12月17日，環保部公示瞭一批建設項目的環評審批意見，其中，新建鐵路成都至蘭州線（下稱成蘭線）成都至川主寺（黃勝關）段（下稱成川段）工程設計變更的環境影響報告書被列為“擬暫緩審批”。環保部對該項目暫緩審批的原因是，自然保護區內環境影響論證不充分、措施不到位，線路與其他鐵路包夾居住用地、噪聲影響突出，公眾參與代表性不足。成蘭線總長462.1公裡，而成川段就占瞭一半有餘。早在2010年4月，環保部曾批復瞭成蘭線的環評報告書，給成蘭線開工亮瞭綠燈，為何現在又由綠轉紅？原因在於成蘭線成川段大幅變更設計。環保部的公示顯示：成川段線位橫向偏移200米以上的路段占總長度的77%，車站數量由原環評的15個增至17個，6座車站位置變化，6座車站規模增加，生態敏感區內線路穿越長度減少7.66公裡。按規劃設計，成川段將穿越大熊貓生活區和遷移通道，龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等。橫斷山研究會首席科學傢楊勇曾向本報記者表示，上述地區的地形地貌的復雜程度舉世罕見。事實上，成蘭線在2011年年初曾小范圍短暫開工。一位在2011年溫州動車事故後考察過該線路的中國國際工程咨詢公司專傢表示，在考察組向發改委提交的評估報告中，對成蘭線的建議是緩建。不過，成蘭線最終仍然進入瞭鐵道部2012年開工計劃項目表。不過，此次環保部公示名單中並未涉及近期台中市向銀行貸款爭議巨大的京沈高鐵。京沈高鐵的設計單位在三個線路方案中選擇瞭沿京承高速公路經星火、密雲至興隆的方案，途經密集居民小區，最近處隻有幾十米。為此，線路周邊小區業主多次抗議。京沈高鐵項目部負責人對此的回應是，“沒有開工實施，現在是可行性研究階段，開工必須得到沿線居民的同意。”環評與鐵路項目此前已有多次“博弈”記錄，環保部曾經叫停過膠濟鐵路和津秦鐵路，不過並無明顯作用。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-20/149238596.html
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